Renault“ vadovas siunčia grėsmingą signalą Europai: dėl CO2 taisyklių gali būti atsisakyta modelių ir sumažinta gamyba

Prancūzijos automobilių gamintoja „Renault“ įspėja, kad Europos Sąjungai nesušvelninus anglies dioksido (CO2) emisijos reikalavimų, bendrovei gali tekti smarkiai mažinti gamybą Europoje.

„Renault Group“ generalinis direktorius François Provostas teigia, kad dėl dabartinių taisyklių gamintojui gali tekti atsisakyti kai kurių modelių ir kasmet pagaminti maždaug 300 tūkst. automobilių mažiau.

Apie tokią galimą situaciją F. Provostas kalbėjo spalio 13 dieną Paryžiuje vykusiame automobilių pramonės vadovų susitikime „Paris Automotive Summit“.

Jo vertinimu, Europos gamintojams reikia suteikti daugiau lankstumo siekiant 2030 metams nustatytų CO2 emisijos mažinimo tikslų. Jei taisyklės nebus pakeistos, „Renault“ gali būti priversta iš naujo įvertinti kai kurių modelių ateitį ir mažinti gamybos apimtis Europos gamyklose.

F. Provostas nurodė, kad nesuteikus daugiau lankstumo dėl 2030 metų reikalavimų, maždaug po metų jis valdybai turėtų teikti siūlymą atsisakyti dalies automobilių ir sumažinti gamybą Europoje 300 tūkst. vienetų. Jis taip pat kėlė klausimą, ar toks sprendimas būtų naudingas Europai.

Griežtesni reikalavimai įsigalios nuo 2030 metų

Įtampos centre – nuo 2030 metų taikomi griežtesni naujų automobilių CO2 emisijos reikalavimai.

Pagal šiuo metu galiojančią ES tvarką, 2030–2034 metais naujų lengvųjų automobilių vidutinė CO2 emisija turės būti 55 proc. mažesnė nei 2021 metais nustatytas atskaitos lygis. Lengviesiems komerciniams automobiliams numatytas 50 proc. sumažinimas.

Vertinama ne atskiro automobilio, o per nustatytą laikotarpį Europos Sąjungoje įregistruotų konkretaus gamintojo naujų automobilių vidutinė emisija. Todėl svarbu, kokią dalį pardavimų sudaro benzininiai, dyzeliniai, hibridiniai ir visiškai elektriniai modeliai.

Jei gamintojas parduoda daug automobilių su vidaus degimo varikliais, tačiau elektromobilių dalis nėra pakankama, bendras CO2 emisijos vidurkis gali viršyti nustatytą ribą.

Tokiu atveju bendrovė turėtų keisti savo modelių pasiūlą arba ieškoti kitų sprendimų, padedančių pasiekti reikalaujamą vidurkį. Neįvykdžius nustatytų tikslų, gamintojams grėstų milžiniškos baudos.

Pramonė siekia, kad rezultatai būtų vertinami per ilgesnį laiką

Europos automobilių pramonės atstovai jau kurį laiką ragina politikus keisti emisijos mažinimo tikslų įgyvendinimo tvarką.

Vienas pagrindinių jų siūlymų – vertinti reikalavimų laikymąsi ne pagal kiekvienų metų rezultatą atskirai, o pagal kelių metų bendrą vidurkį.

Tai leistų vienais metais didesnę emisiją kompensuoti geresniais rezultatais vėlesniu laikotarpiu.

ES jau priėmė panašų sprendimą dėl ankstesnio laikotarpio. 2025 metų gegužę ES Taryba patvirtino pakeitimą, pagal kurį 2025–2027 metų CO2 emisijos reikalavimų laikymasis vertinamas pagal bendrą trejų metų rezultatą. Vis dėlto dėl 2030 metų tikslų susitarimo dar nėra.

2025 metų gruodį Europos Komisija pateikė naujų pakeitimų projektą. Jame numatyta 2030–2032 metų rezultatus taip pat vertinti kartu, taip pat siūloma sušvelninti lengviesiems komerciniams automobiliams taikomus reikalavimus.

F. Provostas ragina taikyti dar lankstesnį modelį – emisijos rezultatus vertinti per penkerių metų laikotarpį nuo 2028 iki 2032 metų. Jo manymu, tai suteiktų gamintojams daugiau laiko prisitaikyti prie kintančios elektromobilių paklausos.

Europos gamintojams tenka konkuruoti ir su Kinijos bendrovėmis

Paryžiuje „Renault“ vadovas taip pat atkreipė dėmesį į stiprėjančią Kinijos automobilių gamintojų konkurenciją.

F. Provosto teigimu, Europos pramonei reikia priemonių, kurios užtikrintų sąžiningesnes konkurencijos sąlygas ir skatintų automobilių bei jų komponentų gamybą Europoje.

Pastaraisiais metais Kinijos bendrovės BYD, „Chery“ ir SAIC aktyviai plečia veiklą Europos rinkoje. Jos siūlo vis daugiau elektromobilių ir hibridinių modelių, tiesiogiai konkuruojančių su tradicinių Europos gamintojų automobiliais.

„Renault“ vadovas pasisako už vietinės gamybos skatinimą. Jo vertinimu, Kinijos įmonių plėtra turėtų būti naudinga ne tik jų pardavimams, bet ir Europos gamykloms, tiekėjams bei darbuotojams.

Panašias mintis Paryžiuje išsakė ir „Volkswagen“ bei „Stellantis“ vadovai. Jie taip pat ragino Europos politikus imtis papildomų veiksmų automobilių pramonės konkurencingumui stiprinti.